上海
上海理工大学管理学院(businessschoolofusst)前身为我国最早成立的系统工程系和系统工程研究所(1979年)。1992年5月系统工程系和系统工程研究所合并成立系统科学与系统工程学院，1999年5月更名为管理学院。2006年1月与原商学院合并重组成立新的管理学院。其中，商学院始建于1988年，渊源可追溯到20世纪30年代的沪江大学城中区商学院。学院历史悠久，校友建树颇多，影响遍及五洲。学院学科覆盖面广，具有博士后科研流动站2个(管理科学与工程、系统科学)，一级学科博士学位授权点2个(管理科学与工程、系统科学)，一级学科硕士学位授权点4个，专业学位类别硕士学位授权点10个。学院已通过aacsb国际认证。
2006年至今，系统科学学科为上海市重点学科、上海市一流学科、上海市高峰学科、上海市高水平一流学科，管理科学与工程学科为上海市重点学科、上海市一流学科、上海市高原学科。在全国高校第四轮学科评估中“系统科学”位居第3名，“管理科学与工程”位居第19名。
周溪召教授团队
核心成员
周溪召、赵靖、王嘉文
学术荣誉和学术兼职
[1]教育部高校骨干教师、上海市曙光学者
[2]中国管理科学与工程理事、上海系统工程学会常务理事、中国系统工程学会教育系统工程分会副主任委员、上海市城市规划学会理事、上海市交通委员会科技委专业委员会委员
主要成果和贡献
[1]在交通网络同步性分析领域
①极小强连通图的极阵(图)刻划：采用n阶周期为p的极小强连通图与几乎可约矩阵之间的等价关系，将极阵(图)在同构意义下全部刻划出。
②极小强连通图的收敛值分布：利用数论性质和图的大量构造将各种同余类的全部缺数值求出，从而彻底解决了网络同步性问题。
[2]交通容量与动态供需平衡领域
①提出“交通容量”，填补了交通流理论中对应于交通密度的空间供应能力指标的空白;建立计算“交通容量”的模型及其与其它交通指标的基本关系模型。
②提出按溢流程度为依据的交叉口与路段统一的道路对交通服务水平的划分标准。
③提出时空饱和度概念，建立符合城市交通间断特点的时空饱和度与平均行程车速的交通流模型。
④提出道路供给量对时空饱和度的边际变化率公式。
⑤用道路作为空间—时间资源的概念，分别建立了非、机车道网的动态供需平衡模型。
[3]复杂交通模型研究
①采用最优化原理和langrange算子，建立了适合我国城市混合交通特点的各种组合形式的一体化随机形均衡模型，模型的分析过程体现出出行选择/目标选择/模式选择/路径选择行为随机效用最大化。
②利用交通流临界空挡原理和随机过程方法提出交通延误的计算公式;利用车流波动理论、排队延误及greenshields原理提出动态路阻函数的计算公式。
③利用对策论构造了基于动态交通分配的道路收费模型。
研究领域
在交通运输系统工程、物流管理等领域特别在交通容量、交通运输规划与管理、交通行为选择方面有一定的业绩。一直围绕这几个研究领域的热点问题进行了多学科、跨领域的研究工作，在国内外核心学术刊物和国内外学术会议上共发表(含合作)学术论文100余篇，先后得到国家自然科学基金、国家社科基金重大项目子课题、教育部高校骨干教师基金、上海市曙光计划、教育部博士点基金等资助，主持纵向科研项目23项，横向项目35项。两次获得上海市科技进步三等奖。
岗位简介
1.岗位名称：沪江博士后。
2.计划在交通运输系统工程方向开展研究工作。
应聘条件
1.政治坚定，拥护中国共产党的领导，具有高度的责任感和奉献精神。
2.遵纪守法，品行端正，无违法违纪行为或其他不良记录;近3年内获得博士学位，年龄原则上在35周岁以下，身体健康。
3.申请人须已经获得或者获准进入博士后流动站之前能够获得管理科学与工程、系统科学及相关专业博士学位，在国内外权威刊物有良好的发表记录，展示出优秀的学术素养和学术潜力。
4.必须全脱产从事博士后研究。
相关待遇
1.沪江博士后每年资助30万元以上，具体薪酬待遇参照国家和上海理工大学的相关标准执行。
2.沪江博士后计划常规期限为3年，最长不超过6年。
3.博士后在站期间，可以申请租住学校提供的人才公寓，费用自理。
4.博士后进站前未进行过职称评定的，进站后认定为中级职称，在站期间可申请高级职称评定。
5.优秀的全职博士后可以申请上海市各类博士后计划以及各类人才称号。
6.达到出站标准，科研综合表现优异者可留校任教。
提交材料
将个人简历、近三年科研成果清单(附论文全文及检索报告)、任现职证明及其他相关资料或证明材料，发送至lpzhi@usst.edu.cn邮件标题注明：姓名+申请职位(管理科学与工程+沪江博士后)+周溪召教授团队。
联系方式：
?招聘负责人：智老师
?电话：021-65711630
?邮箱：lpzhi@usst.edu.cn
?地址：上海市杨浦区军工路334号上海理工大学管理学院
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